弗兰纳里的做法，也与两位前任也迥然不同，他想要的是——一个“更为简单、更为强大”的GE。他曾提及，GE现在变得太臃肿了，以致于公司难以很好地运作。因此，精简成为他改革方案的核心。
根据新公布的改革计划，GE将放弃电力、航空和医疗这“三驾马车”的传统业务布局。这三个业务单元业务是GE目前最重要的板块，占到公司总营收的近三分之二。
按照该方案，GE医疗集团将成为独立运营的公司，这项涵盖X光和CT检测设备的业务去年营收超过190亿美元。在晋升为GE的首席执行官之前，弗兰纳里担任的就是医疗业务的负责人。
GE预计将出售医疗业务20%的股权，并把剩余的股份分配给股东。这项交易会在未来的1-2年内完成，但具体安排暂未确定。德国工业巨头西门子此前也操作过类似的业务剥离，今年3月，它所剥离的医疗业务完成了IPO。
相比于医疗集团的变化，GE宣布的另一项调整——拆分贝克休斯更符合市场早前预期。2016年，GE同意将其油气业务与贝克休斯合并，创建了由GE持有绝大部分股权的公司，为其他油气公司提供设备和服务。
这是伊梅尔特在任时完成的最后一项重大决策，但也是继任者最先想要纠正的一项决定。虽然在提供给界面新闻的邮件回复中，GE官方为伊梅尔特辩解称，对贝克休斯的并购有利于两者在油气领域的优势互补，也是GE回归工业战略的一部分。
《财富》杂志报道称，在弗兰纳里接替伊梅尔特仅数天后，GE就成立了一个名为金融和资本配置委员会的专门小组，对委员会提出的第一项任务，便是评估公司应以何种方式退出贝克休斯。
GE目前拥有贝克休斯62.5%的股份，价值约为230亿美元，其计划在未来两到三年内退出这些股份。
出售贝克休斯的股权，意味着GE结束了在油气领域多年的探索。从2007年起，GE累计投资100亿美元陆续收购了多家公司，从而进入这一行业。当油气业务成为GE最重要的板块之一时，国际油价却突然崩塌，市场需求锐减催生出了诸多问题。
在弗兰纳里眼中，将医疗业务和贝克休斯从GE分拆，对于公司、股东以及业务集团本身都是最好的选择。
他会成为救世主吗?
一些规模相对较小的分拆行动早前已陆续展开，过去近一个月，GE的交通和工业燃气轮机业务已相继找到了买家。
美国私募股权投资公司安宏资本(Advent)接手了GE的工业燃气轮机业务，交易价格为32.5亿美元。该资产源于伊梅尔特在2003年和2010年的两笔收购。
交通板块则将与竞争对手西屋制动(Wabtec)合并，GE将因此获得29亿美元的现金，并在新公司拥有9.9%的股份。
GE交通板块的历史可追溯到100多年前，这项以机车制造为主的业务，是GE七大工业板块中规模最小的，占比不到4%。去年它又受到了周期性波动的打击，收入下降11%。
如果医疗、贝克休斯以及交通等业务的分拆一切顺利，GE每年将减少超过400亿美元的收入，相当于公司年营收总额的三分之一。《华尔街日报》称，GE未来的业务规模将不到十年前的一半。
在砍去医疗业务后，这家新公司的版图中，将主要包括电力、航空以及可再生能源三项业务。这三项业务去年贡献了约700亿美元的收入。
资本市场给予弗兰纳里的最新改革方案积极回应，方案公布当天，GE的股价上涨7.8%，报收13.74美元，为过去三年最高的单日涨幅。
但对于新改革方案，彭博社点出了一个弗兰纳里难以回避的问题：经过调整后，GE留下的既有表现最好的子公司，也有业绩最差的板块。生产飞机发动机的航空业务一直获利丰厚，电力业务利润却明显下滑，可能需要数年时间才能恢复元气。今年上半年，电力板块的营业收入和利润就分别下滑了15%和52%。
GE在回复界面新闻的邮件中提及，包括电力板块在内，所有的业务都有其周期性，公司对电力市场的未来发展充满信心。因此，包括燃煤、燃气和可再生能源发电仍然是GE未来的主营业务。
除了精简业务外，弗兰纳还筹划建立一套全新的运营机制。他计划缩小公司总部的规模，将以往高度集中的资源下放到各业务板块中，借此再节省至少5亿美元。
弗兰纳里在采访中称，这将是公司运作方式的巨大改变，但他并未透露可能有多少员工受此影响。截至去年底，GE在全球雇佣了31.3万名员工。
此前，GE已着手改组了公司的最高管理层。根据《财富》杂志统计，过去一年，GE半数的董事会成员遭到替换，其中包括三位副董事长(还有一位是公司首席财务官)。这凸显了新董事长兼首席执行官弗兰纳里改变GE的决心。
《财富》杂志认为，不管GE的最终结局如何，弗兰纳里都必将在公司的历史上留下极其重要的一笔。他既有机会成为GE的救世主，也有可能是公司分崩离析的罪人。
